صادرات «الميكاتronics المعدلة بشكل سحري» في الصين تتجه إلى أن تصبح «محيطًا أزرق بقيمة تريليون يوان»

وفقاً لتقرير نشرته شبكة ريفرينس نيوز في 7 أغسطس (بقلم سو شياوتشو)، فإن آلات البناء المُعاد تصنيعها تشير إلى منتجات تُنشأ عبر «ترقيةٍ سحرية» لمعدات البناء القديمة باستخدام تقنيات متقدمة وعملية. وفي السنوات الأخيرة، برزت هذه «الآلات الثقيلة» ذات التكلفة المنخفضة كخيارٍ يجمع بين الجودة والسعر المناسب، مما جعلها ملائمةً بشكل خاص للدول النامية التي يرتفع فيها الطلب لكن قدرتها الشرائية محدودة نسبياً؛ ولذلك لاقت إقبالاً واسعاً في العديد من البلدان بآسيا وأمريكا الجنوبية وإفريقيا. ومع استمرار تنامي الطلبات الخارجية، انتشرت شركات إعادة التصنيع لآلات البناء في أنحاء الصين، حتى إن مناطق مثل هونان أنشأت تجمعات صناعية ومتنزهات تضم أكثر من مئة شركة.

يرى خبراء الصناعة أن توسيع نطاق تصدير آلات البناء المعاد تصنيعها يمكن أن يسهم في دفع التنمية الاقتصادية والاجتماعية ورفع مستويات المعيشة في البلدان والمناطق المعنية، كما يساعد الصين على تحقيق تحولها التصنيعي بشكل أفضل والوفاء بأهدافها المتعلقة بخفض الانبعاثات الكربونية. وبالنظر إلى المستقبل، ومن خلال تعزيز الأطر القياسية والتنظيمية وتطوير قدرات الخدمات الخارجية، يُتوقع أن تتطور تجارة تصدير آلات البناء المعاد تصنيعها إلى سوقٍ يُعدّ «محيطًا أزرق» بقيمة تتجاوز مئة مليار يوان.

تحويل النفايات إلى كنوز في آلات البناء

في منتصف يونيو من هذا العام، أُقيم معرض إعادة تصنيع آلات البناء ضمن الدورة الرابعة لمعرض الصين–إفريقيا الاقتصادي والتجاري (ويُشار إليه فيما يلي بـ«معرض إعادة التصنيع») في حديقة الماكينات الدولية لوسط الصين بمدينة شيانغتان بمقاطعة هونان. وفي موقع المعرض الذي تبلغ مساحته نحو 40 ألف متر مربع، رصد المراسلون عرضًا مكثفًا لآلات ومعدات البناء التي صنعتها شركات مثل مجموعة الصين للعلوم والصناعة الحديدية، ومجموعة ساني، ومجموعة إكس سي إم جي. وقد ظهرت على المعروضات بشكل بارز ملصقات تشير إلى أن جميع القطع قد أُنتجت عبر عملية إعادة تصنيع للمعدات المستعملة التي تم استردادها.

لإظهار كفاءة آلات البناء المُعاد تصنيعها، قام موظفو شركة XCMG بتشغيل حفّار مُعاد تصنيعه في الموقع، حيث استخدم أسنان دلوه لـ«إمساك» فرشاة وكتابة أحرف، كما استخدمه لـ«إمساك» أداة تفتح غطاء زجاجة البيرة، مما أثار تصفيقًا حارًا وإشادةً من مئات الضيوف الصينيين والأجانب الحاضرين.

وفقاً لعدد من ممثلي الشركات العارضة المكلّفين بالتسويق الدولي، فإن إعادة تصنيع معدات البناء في الصين، على عكس عمليات الإصلاح أو التجديد التقليدية، تعتمد على عمليات وتقنيات ومعدات ومواد متقدمة ومناسبة، تُستخدم لإعادة التفكيك المنهجي، والفحص، والإصلاح، واستبدال المكوّنات، والترقية، وإجراء الاختبارات مرة أخرى على آلات البناء المستعملة التي يتم استرجاعها، قبل إخراجها من خط الإنتاج. وخلال عملية إعادة التصنيع، تُستخدَم تقنيات مثل الفحص غير المدمر بالليزر، واللحام بالبلازما، والطباعة ثلاثية الأبعاد، بالإضافة إلى مواد جديدة.

بعد خضوعها لـ«تعديلات جذرية»، لم تكتفِ هذه الآلات الإنشائية بمظهر جديد كليًا فحسب، بل باتت تقدّم أداءً وجودة يضاهيان مثيليهما في المعدات الجديدة، بما يلبّي متطلبات طيف واسع من سيناريوهات الاستخدام. وأوضح تشانغ شهه جون، نائب مدير معهد الأبحاث والتصميم لآلات حفر الأنفاق لدى شركة الصين للإنشاءات الحديدية الثقيلة، أن الشركة أخذت آلة حفر الأنفاق ذات الدرع الطيني «يوانآن»، التي استخدمتها قبل سنوات في مشروع نفق يوانجيانغ بمدينة تشانغده بمقاطعة هونان، وأعادت تصنيعها لتصبح آلة درع متوازنة بالضغط الترابي تحمل اسم «جينشيو»، ثم أعيد توظيفها لتنفيذ أعمال الحفر في نفق جينشيو بمدينة تشنغدو. وخلال هذه العملية، تم زيادة قطر رأس القاطع من 11.75 مترًا إلى 12.79 مترًا، وتم تحويل نظام التشغيل من الطين إلى التوازن بالضغط الترابي، فيما تجاوز معدل الاستفادة الشامل من المكوّنات القائمة 80%.

يوضح خبراء الصناعة أن آلات البناء المُعاد تصنيعها تُباع عادةً بسعر يبلغ 50% إلى 70%، بل وأقل أحيانًا، من سعر الوحدة الجديدة تمامًا من الطراز نفسه، مما يُطيل عمر المعدات التشغيلي، ويقلل استهلاك الموارد، ويخفض بشكل ملحوظ انبعاثات الكربون والتلوث البيئي. فعلى سبيل المثال، تقوم شركة مقرها في مقاطعة هوبي بإعادة تصنيع جرافات التسوية الثقيلة التي تُباع بسعر 3.5 مليون يوان صيني (دون احتساب الضريبة)، أي أقل بنحو 10 ملايين يوان عن أسعار الوحدات الجديدة من الطراز نفسه لدى الشركة المصنّعة الأصلية. كما تقدّم شركة أخرى مقرها في مقاطعة هونان شاحنات مضخات الخرسانة ذات الذراع الطويلة المعاد تصنيعها بسعر يعادل 40% فقط من سعر النماذج الجديدة للعلامة التجارية الأصلية، مع تحقيق وفورات في الطاقة تبلغ 60% وتخفيض انبعاثات الكربون بنسبة 80% مقارنةً بإنتاج الآلات الجديدة. إضافةً إلى ذلك، قامت شركة في مدينة هنغيانغ بمقاطعة هونان بتحديث لوادر العجلات العاملة بالديزل القديمة عبر إدخال تقنيات حديثة مثل بطاريات الطاقة المتقدمة ومحركات المغناطيس الدائم، ما أدى إلى انبعاثات عوادم «صفرية» وتوفير نحو 60% من تكاليف التشغيل مقارنةً بالآلات العاملة بالديزل.

اجتذب معرض إعادة التصنيع عارضين من 39 دولة ومنظمات دولية. وبعد أن جلس أحد الزوار من ساحل العاج في الكابينة لتجربة عملية، أشار بإبهامه إلى الأعلى وقال: «إن معدات كهذه تتناسب تماماً مع احتياجات أفريقيا!» وفي الوقت نفسه، أشار زائر من كينيا قائلاً: «في السابق، كانت العديد من المشاريع في أفريقيا صعبة التنفيذ لأن شراء آلات إنشاء ضخمة جديدة بالكامل كان أمراً يفوق القدرة المالية. غير أن ظهور تقنيات إعادة التصنيع الصينية قد جعل مثل هذه المعدات في متناول مطوري المشاريع من الناحية المالية، مما يمنحنا ثقة أكبر في تسريع تنمية البنية التحتية العامة وعمليات التعدين في أنحاء أفريقيا.»

وفقاً لمنظمي معرض إعادة التصنيع، فقد شارك وفود أجنبية من الجزائر وجمهورية الكونغو الديمقراطية وجمهورية أفريقيا الوسطى وجزر القمر والغابون ودول أخرى في سلسلة من الزيارات الميدانية وجلسات التوأمة التجارية مع الشركات العاملة ضمن تجمع صناعة إعادة التصنيع في متنزه شيانغتان المركزي الدولي للآلات، مما أفضى إلى استصدار طلبات وتوقيع اتفاقيات تعاون بلغت قيمتها الإجمالية أكثر من 100 مليون يوان صيني.

صرّح مسؤول من سيراليون بصراحة بأن تقنيات إعادة التصنيع المتقدمة التي تمتلكها الصين ستفتح آفاقًا جديدة للتنمية في الدول الأفريقية، وأعرب عن أمله في أن تعزّز الصين وأفريقيا تنسيق السياسات، وتتقاسمان الموارد الصناعية، ويبتكران نماذج التعاون، بما يرسّخ إعادة تصنيع آلات البناء كأحد أبرز محاور التعاون بين الصين وأفريقيا، وكدعامة جديدة ونموذج جديد للتعاون الصيني–الأفريقي.

لا يزال توسيع نطاق الصناعة يمثل تحديًا رئيسيًا.

وفقاً للتقارير، استفادت الشركات في منطقة تشانغشا للتنمية الاقتصادية والتكنولوجية، وحديقة شيانغتان المركزية الدولية للآلات، وغيرها من المناطق، من البث المباشر عبر الإنترنت، والمعارض التجارية، وقنوات تسويقية متعددة، لجذب تدريجيًا وكلاء أجانب كانوا يجوبون سابقًا سوق المعدات المستعملة في الصين. ونتيجة لذلك، باتت آلات البناء المعاد تصنيعها—التي تُوصف بأنها «الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة»—تُسوَّق الآن في الأسواق الخارجية. كما أن شركات رائدة في هذا القطاع، مثل مجموعة ساني، قد أنشأت حتى أقساماً خاصة «للمعدات المستعملة الرسمية»، مما مكّنها من تحقيق أداء تجاري قوي في الأسواق الدولية.

وفقاً للمقابلات مع مطلعين من داخل القطاع في الصين وخارجها ضمن قطاع آلات البناء، تُعدّ جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية وإفريقيا الأسواق الرئيسية لصادرات المعدات الإنشائية المعاد تصنيعها من الصين. ففي الفترة من يناير إلى مايو من هذا العام، سجلت صادرات الصين من آلات البناء إلى إفريقيا ارتفاعاً قوياً بلغ 58%، وكان جزءٌ كبيرٌ منها يتكوّن من وحدات معاد تصنيعها.

كشف مسؤول تسويقي في إحدى الشركات أن شاحنات ضخّ الأسمنت المُعاد تصنيعها، وشاحنات خلط الخرسانة، وغيرها من المعدات قد حققت مبيعات تجاوزت 50 مليون يوان صيني خلال العامين الماضيين في دول أفريقية مثل نيجيريا والجزائر وجنوب أفريقيا. بالإضافة إلى ذلك، تتجه حفارات الرافعات ذات العجلات والرافعات الزاحفة وآلات الحفر الدوّارة نحو تحقيق مبيعات قوية في أسواق تشمل المكسيك والإمارات العربية المتحدة وكازاخستان والهند وماليزيا، فيما تشهد الأسواق الخارجية لمعدات الموانئ ومعدات بناء الطرق توسعًا مطّردًا.

خلال مقابلات أجرتها مع مطلعين في القطاع، علم المراسل أيضًا أن صادرات الصين من آلات البناء المُعاد تصنيعها تمر حاليًا بمرحلة ناشئة، تتميز بإنتاج يُحفَّز بالطلب وبحجم طلبات صغيرة ومتفرقة، وأن تحقيق إنتاجٍ واسع النطاق وبكميات دفعية لتعزيز التوسع الفعلي للقطاع لا يزال يمثل تحديًا لم يُحل بعد.

نقص في المعايير. ففي الوقت الراهن، لم يُنشئ سوى عدد قليل من الشركات أو المجمعات الصناعية بشكل مبدئي معايير لتصنيف جودة منتجات آلات البناء المعاد تصنيعها. وتفتقر الصناعة ككل إلى نظام موحّد لمعايير إعادة التصنيع، مما يؤدي إلى ارتباك في معاملات السوق وتسعير المعدات، وانخفاض شفافية التعاملات، وكثرة الصعوبات في تجارة التصدير، وهو ما يُوصف غالبًا بـ«الخوف من الذئب ومن الفزاعة القشية في آن واحد».

فجوات في الخدمات. باستثناء الشركات الرائدة، تفتقر معظم الشركات الصينية إلى أنظمة خدمات ما بعد البيع القوية في الأسواق الخارجية، مما يصعّب إرسال الفنيين المؤهلين بسرعة وتوفير قطع الغيار عند حدوث أعطال في المعدات. علاوة على ذلك، لا تشمل معظم المعدات المعاد تصنيعها أي تغطية ضمان لما بعد البيع، وحتى عندما تكون هذه التغطية متوفرة، غالباً ما يصعب تنفيذها.

نقص التصريح. يُسجَّل بعض مصنّعي المعدات المعاد تصنيعها من العلامات التجارية الأصلية لدى الجهات الجمركية، ويحتاجون إلى تصريح للتصدير؛ غير أن عملية الحصول على هذا التصريح تفتقر إلى إرشادات واضحة، مما يجعل استخراجه صعبًا ومستهلكًا للوقت والجهد وباهظ التكلفة.

نقص الآليات المؤسسية. في الوقت الراهن، لم يُعتمد بعد إطار شامل للسياسات واللوائح المنظمة لتصدير آلات البناء المعاد تصنيعها، مما يؤدي إلى تعقيد الإجراءات التشغيلية وغموض تفسيرات القوانين والسياسات ذات الصلة في مجالات مثل إغلاق الحسابات خارج المنطقة، وإصدار الفواتير، والإعلان الجمركي والتخليص الجمركي، ومعدلات الضرائب المطبقة، وسياسات الائتمان.

وفقاً للتقارير، وبما أن آلات البناء المُعاد تصنيعها والمُصدَّرة تُعدّ عادةً معدات واسعة النطاق، فإن إنتاجها وبيعها يتطلب كثافة عالية في رأس المال والتكنولوجيا والعمالة؛ ولذلك، فإن أي اضطراب في أي مرحلة من مراحل عملية التصدير قد يعرّض الصفقة بأكملها للخطر بسهولة.

يشير المطلعون على القطاع إلى أنه، في الوقت الراهن، يتطلب الحصول على العديد من طلبات التصدير أن يعرض الطرف الأجنبي أسعارًا مرتفعة بما يكفي ويضمن هوامش ربح وافية. وعلى الشركات الصينية والأجنبية، في الوقت نفسه، أن تحدد الطلب في الأسواق الخارجية وأن تستثمر خبراتها لاختيار المنتجات المناسبة في الصين، مع اعتماد نمط «الدفع عند الاستلام» الذي يُدفع فيه الثمن فور استلام البضاعة، أي ترتيبات الدفع الكامل والتسليم الفوري. وفي المقابل، لم تلقَ أنماط التجارة مثل الدفع بالتقسيط، أو التسليم بنظام التكلفة والتأمين والشحن (CIF)، أو التأجير، بعدُ قبولًا واسع النطاق. وهذا الوضع يضر ببناء سمعة إيجابية لدى العملاء الخارجيين، وبتعزيز ثقتهم ورضاهم عن قطاع إعادة التصنيع في الصين.

إيجاد رياح مواتية، مع آفاق واعدة.

وفقاً لمطلعين في القطاع، يشكّل الجنوب العالمي—وخاصة البلدان والمناطق المشاركة في مبادرة الحزام والطريق—سوقاً رئيسياً لصادرات الصين من المعدات المستخدمة في مشاريع التعاقدات الهندسية في الخارج، مما يجعل آلات البناء المعاد تصنيعها ذات جاذبية تسويقية عالية. وفي الوقت الراهن، تمتلك الصين نحو عشرة ملايين وحدة من آلات البناء، ويشهد هذا القطاع تحولاً من نمو يعتمد على إضافة وحدات جديدة إلى نمو يرتكز على المخزون القائم. وإذا تضافرت جهود الأطراف المعنية لاستثمار هذا المخزون القائم عبر مبادرتي «تحديث المعدات القديمة إلى حديثة» و«تحويل النفايات إلى كنوز»، فإن إعادة تصنيع آلات البناء وتوسعها اللاحق في الأسواق الدولية ينطويان على إمكانات كبيرة.

بناء منظومة صناعية معيارية. تُعدّ المعايير حجر الزاوية في أي قطاع صناعي؛ لذا يتعيّن ضمان الدعم الوطني مع تعزيز التعاون الوثيق بين الحكومات المحلية، والجمعيات الصناعية، والشركات الرائدة، والجهات المتخصصة في الفحص والتفتيش. ينبغي أن يسهم هذا الجهد التعاوني في دفع عملية توحيد معايير عمليات مراقبة جودة إعادة التصنيع وتصنيف أداء المنتجات، وإنشاء أنظمة متينة لتقييم واعتماد المعدات المستعملة، وتطبيق آليات للتتبع الشامل من المصدر إلى الوجهة. بالإضافة إلى ذلك، يجب بذل الجهود لتعزيز الاعتراف المتبادل الدولي بالمعايير ذات الصلة. ومن خلال الاستفادة من إطار العمل المعياري، يمكن تعزيز الرقابة التنظيمية على القطاع وعلى الشركات الفردية. كما أن إنشاء مختبرات اختبار عالية المستوى داخل المجمعات الصناعية وتطبيق نموذج «الخدمات الشاملة» سيسهم في الارتقاء بتكنولوجيا إعادة التصنيع وجودة المنتجات، مما يسهم ليس فقط في ضبط النظام السوقي، بل أيضاً في بناء منظومة صناعية معيارية.

تعزيز قدرات الخدمات في الخارج. وبما أن الخدمة تُعدّ أساس التجارة، فمن الضروري الدعوة إلى استحداث سياسات وطنية مواتية مثل الإعفاءات الضريبية والدعم المالي. وفي الوقت نفسه، ينبغي للحكومات المحلية تقديم الدعم والمساعدة للمؤسسات الرائدة في الدول والمناطق الرئيسية على طول مبادرة الحزام والطريق، بما في ذلك أفريقيا، لإنشاء مراكز شاملة لخدمات ما بعد البيع مزوّدة بمنصات ذكية للتشغيل والصيانة يمكن أن تشترك فيها الشركات الصغيرة والمتوسطة، فضلاً عن مستودعات قطع الغيار ومراكز التسليم في الخارج. ومن شأن هذه الإجراءات أن تحسّن بشكل فعّال قدرة تسليم آلات البناء المعاد تصنيعها، وتعزّز إرشادات استخدام العملاء، وتقوّي خدمات الضمان والإصلاح ما بعد البيع.

تجاوز القيود المفروضة على ترخيص العلامات التجارية. يتعين على جميع الأطراف المعنية في قطاع إعادة التصنيع إجراء بحث معمّق في التشريعات واللوائح الوطنية والدولية: فمن جهة، الاستفادة من المبادئ المقبولة دوليًا مثل «نفاد الحقوق» لمعالجة القيود الناجمة عن متطلبات تسجيل العلامات التجارية؛ ومن جهة أخرى، تعزيز التعاون بين شركات إعادة التصنيع ومالكي العلامات الأصلية بهدف الحصول على المؤهلات والتصاريح اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري إنشاء آلية علمية لتقييم المخاطر القانونية والإنذار المبكر، بما يضمن حماية الحقوق والمصالح المشروعة لكلٍ من شركات إعادة التصنيع والمستخدمين النهائيين وفقًا للأنظمة الوطنية والدولية.

آليات مبتكرة لدعم «الانطلاق إلى العالمية». بالاستناد إلى المبادرات التجريبية المبكرة في مقاطعات هونان وتشجيانغ ومناطق أخرى، يجري طرح مزيد من الابتكارات المؤسسية: إذ تم استحداث إجراءات مبسّطة لإغلاق الحسابات بما ييسّر عمليات الشركات؛ كما تُقدَّم خدمات مالية مخصّصة لدعم ترتيبات تجارية مرنة للمنتجات المعاد تصنيعها في أفريقيا وأسواق أخرى، تشمل التسليم عند الوصول، والدفع بالتقسيط، والمقايضة التجارية، ونماذج التأجير مع خيار الشراء.